3.8 鋼梁安裝
3.8.1 鋼吊車梁安裝
1 起吊方法：根據吊車梁重量，起重機能力，現場施工條件，工期要求，因地制宜，選用最佳方案。
1）屋蓋吊裝之前：可采用單機吊、雙機抬吊，利用柱子做拔桿設滑輪組（柱子經計算設纜風），另一端用起重機抬吊，土法一端為防止吊車梁碰牛腿，要用溜繩拉出一段距離，才能順利起吊。
2） 屋蓋吊裝之后，最佳方案是利用屋架端頭或柱頂栓滑輪組來抬吊吊車梁，這種方法都要對屋架綁扎位置或柱頂通過驗算而定。
3） 吊點：利用工具式吊耳進行起吊、安全、可靠、方便。
2 校正：包括標高調整，縱橫軸線（包括直線度和軌距）和垂直度。
1） 標高調整：當一跨即兩排吊車梁全部吊裝完畢后，用一臺水準儀（精度為±3mm/km）架在梁上或專門搭設的平臺上，進行每梁兩端的高程測量，將所有數據進 行加權平均，算出一個標準值（此表準的標高符合允許偏差值）。計算各點所需墊板厚度，在吊車梁端部設置千斤頂頂空，在梁兩端墊好楔鐵塊。
注意：吊車梁標高調整可在屋蓋吊裝之前之后均可。
2） 縱橫軸線校正：柱子安完，及時將柱間支撐安好形成排架。首先要用經緯儀，在柱子縱列端部，從柱基正確軸線，引到牛腿頂部水平位置，定出正確軸線距吊車梁中 心線距離，在吊車梁頂面中心線拉一根通長鋼絲（或用經緯儀均可），逐根梁端部調整到位，為方便調整位移，吊車梁下翼緣一端為正圓孔，另一端為橢圓孔，用千 斤頂和手拉葫蘆進行軸線位移，將鐵楔再次調整、墊實。
３）吊車梁垂直度校正：從吊車梁的上翼緣掛錘球下去，測量線繩至腹板上下兩處的水平距離。根據梁的傾斜程度（a≠a/），楔鐵塊再次調整，使a＝a/，即可垂直。縱橫軸線和垂直度可同時進行。
４）橫軸線及跨距校正時間：對中小型吊車梁，因吊車梁較輕，校正工作可在屋蓋吊前吊后均可。對重型吊車梁校正時間宜在屋蓋吊裝后進行，避免屋蓋重量使屋架下弦伸長，屋架跨度增大，軌距將隨著屋架跨度的增大而增大。
3 鋼吊車梁安裝的允許偏差見《手冊》P915頁表9－60所示。
4 鋼桁架外形尺寸的允許偏差可參《手冊》P316頁表4－182所示。
3.8.2 輕型鋼結構斜梁安裝
1 起吊方法：門式剛架斜梁其特點是跨度大（即構件長）側向剛度很小，為確保質量、安全，提高生產效率，減少勞動強度，根據現場和起重設備能力，最大限度地將擴大拼裝工作，在地面組裝好的斜梁吊起就位，并與柱連接。
2 可選用單機兩點或三、四點起吊或用鐵扁擔以減少索具所產生的對斜梁壓力，或者雙機抬吊，防止斜梁側向失穩。
3 吊點的選擇：大跨度斜梁吊點須經過計算確定。對于側向剛度小，腹板寬度比大的構件，防止構件扭曲和損壞，主要從吊點多少及雙機抬吊同步，動作協調，考慮必要時兩機大鉤之間拉一根鋼絲繩，在起鉤時兩機距離固定，防止互曳。
4 頂與鋼架連接點，端板豎放，橫放、斜放見《手冊》P934頁圖9－90所示。其連接都是高強度螺栓連接，所以安裝精度要求較高。
5 門式剛架輕型房屋鋼結構的安裝允許偏差，可按國家標準《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205—2001的有關規定執行。
3.8.3 高層及超高層鋼結構鋼梁安裝
1 主梁采用專用卡具，為防止高空因風或碰撞物體落下主要做法，將卡具放在鋼梁端部500mm的兩側。
2 一節柱有２層、３層、４層梁，原則上豎向構件由下向上逐件安裝，由于上部和周邊都處于自由狀態，易于安裝測量，保證質量。習慣上同一列柱的鋼梁從中間跨開始對稱地向兩端擴展，同一跨鋼梁，先安上層梁再安中下層梁。
3 在安裝和校正柱與柱之間的主梁時，再把柱子撐開,測量必須跟蹤校正，預留偏差值，留出接頭焊接收縮量，這時柱子產生的內力，焊接完畢焊縫收縮后也就消失。　
4 柱有柱接頭和梁與柱接頭的焊接，以互相協調為好，一般可以先焊一節柱的頂層梁，再從下向上焊各層梁與柱的接頭，柱與柱的接頭可以先焊，也可以最后焊。
5 次梁可以三層串吊。
6 同一根兩端的水平度，允許偏差（L/1000）+3；最大不超過10，如果鋼梁水平度超標，主要原因是連接板位置或螺孔位置有誤差，可采取換連接板或塞焊孔重新制孔處理。